出租车已经彻底过时了,何必阻碍 Uber

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没想到第一个对 Uber 下手的中国城市是广州,紧接着杭州的相关部门也开始查车。Uber 在中国迎来有史以来最大的一次危机。

对于一名经常需要叫车出行的人,看到这样的事情,心里只哀叹一声,以后周五下班叫车变得相当麻烦。

滴滴打车、快的打车很难有办法解决交通高峰期打不到车的问题。因为一个城市的出租车数量是固定的,在运力有限的情况下,即便继续技术手段改进叫车信息的流通,实际上以解决叫车的人多于出租车的情况。

此外,叫车 app 依然解决不了一个大问题,拒载。

有了叫车 app 之后,出租车司机可以选择性的接单,“拒载”变得前置化,而不是消失。结果是,如果到了用车高峰期,不给更多补贴的话,出租车司机不愿意搭理乘客。

若无法解决市场上出行的需求,出租车这套系统的存在意义又是为何呢?

Uber 之所以受欢迎,在于利用社会资源解决服务供给的不足,出租车少那么让闲置的私家车来提供服务,自然运力就提高了。

而且,Uber 与出租车公司最大的不同在于对出租车司机的管理,前者希望客户可以马上打到车,后者则希望司机可以按时缴纳更多的份子钱。

Uber 用系统分配叫车的需求,通常都是距离最近的司机接单,而司机无法查看用户的目的地,因此杜绝了拒载的可能性。除此之外,Uber 规定司机领取补贴奖励的前提是接单率要达到 80%。也就是说,司机需要尽量接到更多的单,这样子才可以从 Uber 这个平台获得更多的经济利益。

另外,Uber 还利用巅峰时溢价的方式来调整整个系统的运力资源,及时针对市场的需求调整运力的供给,这是真正高明的手段。

为什么下雨天路面上的出租车反而少?这是一道经典的经济学问题,答案是因为下雨天打车的人多,出租车司机更快地赚到一天可以赚到的钱,所以反而懒得到路上接活。Uber 用”巅峰时段溢价“的方式,让司机在下雨天可以得到更多的经济收益,来刺激更多司机在下雨天接客,甚至因为下雨天一天赚到的钱可以是平时一天的数倍、十倍,还可能下雨天的时候,Uber 司机会更加勤奋的接客。

就好像 Tinyfool 在微博所说,“Uber 和其代表的专车服务,实际上把城市里面的很多私家车,变成了car pool,变成了公共交通的一个部分,同时杜绝了出租司机的扫街(占路、浪费燃料、污染环境),趴活(形成热门场所的黑恶势力,挤占热门场所空间等)等弊端,而且可以根据交通情况动态增减运力(价格杠杆),是先进生产力发展的方向。”

出租车这个事物已经彻底过时了,不管既得利益者如何,最终是一个 Uber 之外,还有千千万万个 Uber 正在起来。阻碍共享经济的发展,还不如顺应它的发展,如果说 Uber 不合法,那么就创造出 Uber 合法运营的环境,平衡利益,而不是以一种冠冕堂皇的借口,实际上却让人难以出行。

用政府的手段解决市场需求,始终不可行。

 

题图来自 qz

爱范儿副主编,创业生态负责人。于不可能处发现可能。

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